Log Island's Commercial Aviation Heritage: Airports and Airlinesn

Long Island's Commercial Aviation Heritage: Airports and Airlines

Although Floyd Bennett Field, JFK International, and La Guardia airports are considered "Long Island" locations, there were a half-dozen Nassau and Suffolk County facilities that provided scheduled and charter passenger-carrying airline service in traditional land, amphibious flying boat, and rotary-wing helicopter formats.

Roosevelt Field is located in Roosevelt, New York:

The Roosevelt Field moniker was once a huge stretch of aviation activity that won it the unofficial title of "world's greatest airport," but it has since been forgotten and possibly only connected with a retail mall.

It arose from the "Hempstead Plains" in the same way as trees eventually emerge from flat areas.

According to Joshua Stoff's "Historic Aircraft and Spacecraft at the Cradle of Aviation Museum," "the topmost layer of Nassau County, known as the Hempstead Plains, (was) the only natural prairie east of the Allegheny Mountains" (Dover Publications, 2001, p. viii)."This location proved to be a perfect flying field, with just thick grasses and scattered farmhouses, and was the site of strong aviation activity for nearly 50 years."

It was the consequence of both geographical and topographic factors, and is sometimes described to as "the cradle of aviation." Its closeness to Manhattan offered a dense population base, its east coast position encouraged cross-country travel to the west, and its unimpeded, water-surrounding nature made it the perfect departure point for flights over Long Island Sound to Connecticut and New England. along the east coast to the mid-Atlantic states and Florida, then over the ocean for intercontinental links between North America and Europe.

There got its first wings in 1909, when Dr. Henry Walden, a member of the Aeronautic Society of New York, took off in the first American monoplane from it, due to the inadequacy of the group's previous location, Morris Park in the Bronx.

Even so, it turned out to be insufficient.

"One mile to the east, the Hampstead Plains maintained their treeless and unimpeded expanse, and this wider tract was actually more suited than Mineola's landscape, which was small and confined in by highways in preparation for housing construction," Stoff notes (ibid, p. 5.)

The MOISSANT  Aviation School, which had relocated from the now-inadequately sized Nassau Boulevard Flying Field, established permanent roots east of Clinton Road in Garden City by the spring of 1911, the year the expanse became the Hempstead Plains Airfield.

It was the country's first airport, covering 1,000 acres and included 25 wooden hangars as well as grandstands for air show spectators.

However, once the United States entered World War I in 1917, experimental flying became legitimate military operations with the introduction of four Curtiss Jenny biplanes, transforming the airport into one of only two Army installations in the country.

It was given the name HAZELHURST Station during the two years leading up to 1919, in recognition of Second Lieutenant Leighton System aimed, Jr., who died in an aviation accident at College Park, Maryland, on June 11, 1912.

In 1917, a second field, dubbed Aviation Filed #2, was created south of the current one, but was renamed Mitchel Field the following year in commemoration of John  Michel, the New York City mayor who died in a plane crash in Louisiana.

With the purchase of Curtiss Field in 1920, the Curtiss Flying Service relocated to Garden City and bought HAZELHURST Field.

According to Joshua Stoff's book "Roosevelt Field: World's Premier Airport," "in the next 10 years, every facet of civil and commercial flying was given to the public-flight training, burgeoning air transport, (and) tourist tours."

According to Joshua Stoff in his third book, "The Aerospace Heritage of Long Island," "aviation began to impact many facets of American society throughout the 1920s" (Heart of the Lakes Publishing, 1989, p. 29). "The public plainly perceived the untapped commercial possibilities of aviation: airmail, aerial advertising, mapping, and sport, all of which presented themselves on Long Island."

One of the earliest indigenous carriers was created about this period. Long Island Airways, founded in 1923 by Juan TRIPPE, a former member of the Yale Flying Club, and other former members of the Yale Flying Club, acted as an airborne taxi service, delivering rich New York socialites to rural estates in war-surplus planes. Between 1923 and 1925, it was in operation.

Although the western sector of the Long Island expanse was given the Curtiss name to recognize the company's owner, the eastern sector, divided by a ravine, was given the Roosevelt Field nickname following the death of President Theodore Roosevelt's son, Quentin Roosevelt, in a 1918 plane crash in France.

Roosevelt Field had its own regular airline service, despite the fact that Floyd Bennett Field, which opened on May 26, 1931, became the hub of early commercial operations due to its bigger acreage, paved runways, and Brooklyn-proximity to Manhattan.

According to Stoff in "Roosevelt Field: World's Premier AIRPOR"T, "LICON (for "Long Island-Connecticut") Airways was formed in 1932, Roosevelt Field's first and only scheduled airline" (op. cit., pp 73-74). "From Long Island to Newark, Atlantic City, Providence, New Haven, and Bridgeport, they flew Stinson Trimotors."

The eight-month duty began on November 10, 1933, and ended in July of the following year.

Roosevelt Field, being the country's largest civilian airport, continues to grow. Thirty-two enterprises offered anything from petrol to full-size aircraft, which could be kept in the 13,000 square foot hangar. Access to the Mineola Station was facilitated by paved roads with complimentary parking, and rail travel was made feasible by 80 daily trains from Manhattan and Brooklyn.

The facility, which had three asphalt runways, could handle up to 400 takeoffs per hour during the start of the 1930s.

From 1919 through 1939, the Golden Age of Aviation mirrored Roosevelt Field's own era of development and achievement, laying the groundwork for feats, breakthroughs, and record-breaking flights. However, it quickly adopted a World War II-required military purpose, much like the separate Mitchel field to the south.

Five Navy-leased hangars were used as modification facilities for planes heading to Europe, and military pilot training was emphasized above civilian pilot training. The once-premier airfield began to decay and never regained its speed, despite the fact that 272 aircraft were based there at the end of 1940.

Without the letter G. I. The Roosevelt Aviation School, formerly regarded as the country's foremost aviation instructional institution, was forced to shutter by the end of the decade, and the Roosevelt Field Inn Hotel, with little activity, followed suit, forcing it into revenue-scarce bankruptcy.

After the last 50 planes were flown to their new Long Island homes, the airport, which was known as the "cradle of aviation" because of its numerous historic flights, including Charles Lindbergh's solo transatlantic crossing in the "Spirit of St. Louis" in 1927, was officially closed on May 31, 1951.

departing the quiet sentinel that had started as the Hempstead Plains and fostered aviation to a great level of maturity. Five years later, a shopping complex arose from this expanse, with the only thing in connection with the area's past magnificence being its name: Roosevelt Field.

Roosevelt Field Heliport is a heliport located in Roosevelt, New York:  

The Roosevelt Field heliport, located on the side of a shopping mall in an Industrial Park, was the last and only, albeit fleeting, thread to the name that once heralded the vast aeronautical expanse. The main operator was Island Helicopter Corporation, which provided commuter, business, and sightseeing flights using the last parcel of the Hempstead Plains that had not been overtaken by businesses.

With 12-passenger Sikorsky S-62As, it began regularly scheduled shuttle flights from Long Island to both the East 60th Street and Wall Street helipads in Manhattan on April 26, 1971.

It was the first totally amphibious rotary-wing design, capable of operating from land with two main and a single tail wheel undercarriage, and water, ice, snow, tundra, and more. It was powered by a 1,250-shp General Electric T-58-GE-8 turboshaft engine inductive loads to 730 main battery. 

with its hull-shaped fuselage and swamp It had an 8,300-pound gross weight, a 98-mph cruising speed, a 400-nautical-mile range, and an 11,200-foot service ceiling thanks to its 53-foot rotor diameter and 2,206-square-foot disc area.

Island Helicopter's initial schedule, which included two New York-bound departures at 0745 and 0845 and returns at 1715 and 1745, cost $10.00 each way and covered the 25 miles in a blink of an eye 15 minutes, giving passengers extra morning sleep and significantly removing the hassles and stresses of road or rail commutes. The method's cost, however, was exorbitant to most, and the hoped-for 24 daily round excursions, which would have been subject to weather minima, never happened.

Port Washington is located in the state of New York :

There was never a single paved runway other than the roads connecting to this watery air field. Yet, though for a limited while, it became the departure point and destination for once-mighty, multi-passenger, and highly luxury flying boats crossing the Atlantic to Bermuda and Europe.

Pan American chose Port Washington as its interim operational base until its more permanent facilities, such as the Marine Air Terminal at North Beach, were completed. Pan American had long wanted to start scheduled service from New York to complement its existing Martin M-130 Pacific routes from San Francisco (Alameda) to Hong Kong via Hawaii, Midway, Wake Island, Guam, and Manila.

Lindbergh, piloting a Lockheed Sirius equipped with navigation equipment, made an exploratory expedition to Greenland, Iceland, the Scandinavian countries, the Faroe and Shetland islands, the Baltics, Leningrad, Moscow, Spain, Portugal, and the Azores that year, issuing a 1934 report dispelling two of the perceived route restrictions.

Although northern latitude routes to Europe were not without difficulties, he determined that they had been considerably overstated, and that the harshness of the prevailing weather had also been substantially overstated.

Pan American decided to build its own because to a shortage of appropriate civil seaplane bases in the northeastern United States and the coastal regions of Canada.

According to R. E. G. Davies in "Airlines of the United States since 1914," "Pan American obtained its own aircraft stationed at Port Washington, Long Island" in 1933. (Smithsonian Institution Press, 1998, p. 244). "The next year, the city of Baltimore commenced discussions for the lease of a naval facility to be built by that city."

Pan American Airways purchased the American Aeronautical Corporation's hangar and seaplane ramp complex in December 1937, describing it as a 12-acre, irregularly-shaped complex adjacent to Port Washington with two hangars, two ramps, and the Plum Point floating walk in the 1937 "PAA Airport Number B-335-4" document. It indicated that its landing and takeoff zones were "unlimited in Long Island Sound."

Its initial regular service was far shorter than that to Europe, with Bermuda as its destination, and was the consequence of reciprocal route rights granted by the British government, with its own Imperial Airways also connecting the United States to the island.

On May 25, 1937, a Pan American Sikorsky S-42B quad-engine flying boat under the command of Captain Harold S. took out in the opposite direction for the first survey flight. Gray's flight from Port Washington and Imperial Airways' Short C class flight from Bermuda. The two airlines followed up with three additional similar flights in June, along with an official service launch, although the first regularly scheduled one was on the 18th, with each airline running a single weekly roundtrip.

On August 25, two months later, a second weekly frequency, again with the S-42B, was launched. The one-way fare was $70.00 and the return fare was $120.00.

"The Bermuda operation served as a good flying laboratory for studying Atlantic weather and flight challenges, as well as acquiring expertise with in-flight deicing," Davies says (ibid, p. 256). "The S-42, the biggest aircraft of its time, was equipped with deicing boots and propeller deicing technology."

Apart from the need for an aquatic base from which to launch transatlantic service later, the company lacked suitable equipment, as its existing M-130 flying boats would not have been able to provide both sufficient range and payload against prevailing headwinds to make the venture a profitable reality.

The answer was in the specifications for a flying boat, which Boeing met with the B314, triggering a first order for six on July 2, 1936.

The result was a colossus, a genuine flying ocean liner that was both efficient and graceful, and in a league of its own. It had a 106-foot overall length and sprouted enormous, 14-cylinder, two-row, 1,500-hp Wright Cyclone R-2600-A2;piston engines housed in 59-inch-diameter nacelles and drove three-bladed, 14.9-foot-diameter, fully feathering Hamilton Standard hydromantic propellers.

Wings that stretched 152 feet and were separated into three portions: a central, hull-integral section that extended beyond the inner engine nacelles, and two outer, waterproof parts. The entire capacity of the fuel was 4,200 gallons.

The middle portion and lower fuselage-extending spall liners carried it. They might also be used as entrance platforms for passengers, leading to the cabin floor. The primary wings were so large that they included inner catwalks to allow for in-flight examination and repair of their structure as well as the engines.

The aircraft had a payload capacity of 23,500 pounds and a gross weight of 82,500 pounds.

It had a soundproofed main deck with five, ten-passenger compartments; a single, unique, four-passenger section; a deluxe bridal suite; a dining area; a full-service galley; and a luxury bridal suite.

There is a men's restroom and a women's powder room. In convertible beds, the ship could carry 74 passengers during the day and 34 passengers at night.

Pan American conducted a number of North Atlantic survey flights after establishing its Atlantic Division in the spring of 1937, each extending further across the ocean with a Sikorsky S-42B registered NC 16736 and named "Clipper III" to reflect the towering sailing ships that had once plied the seas. 

The first flew to SHEDIAC, New Brunswick on June 25, the second to BOTWOOD, Newfoundland on June 27, the third to FOYNES, Ireland, and Southampton on July 3, and the fourth to the same destination on August 22.

Six days earlier, a southern survey route carried it to Bermuda, the Azores, Lisbon, Marseilles, and Southampton.

Four days later, on June 28, the first planned transatlantic flight left Port Washington. It transported 22 passengers, piloted by Captain R. O. D. Sullivan and operated by the "Dixie Clipper," who embarked amid the blare of a brass band.

Moving up on its step hull and disengaging itself from Manhasset Bay immediately after its mooring lines were freed at 1500, with 11 crew members and 408 pounds of mail. After a perfect sail of the southern route, it arrived at Marseilles, France, the next day.

On July 8, the "Yankee Clipper" carried 17 people on the first northern one. The one-way fare was $375.00, and the round-trip fare was $675.00.

The once-weekly, 3,411-mile northern passage, known as Fight 100, departed Port Washington at 0730 and arrived in SHEDIAC, New Brunswick, at 1230 on June 24, 1939, according to Pan American's itinerary. It took out for BOTWOOD, Newfoundland, an hour later, alighting at 1630.

before departing at 1800 for the maritime leg of the voyage, arriving in FOYNES, Ireland, at 0830 the next day and taking to the skies at 0930. At 1300 p.m., it arrived at Southampton. Flight 101 returned two days later, at 1400, and landed at Port Washington the next day, also at 1400, reversing its intermediate landing sequence.

The 4,251-mile southern route, flown under flight number 120, departed at 1200, transited Horta, the Azores (0700 the next day/0800 the next day) and Lisbon (1700 the same day/0700 the next morning), and landed in Marseilles at 1500, two days after leaving Long Island. The return flight, Flight 121, took off at 0800 and landed at 0700 the next day in Port Washington.

Republic Airport is located in Republic, Republic: In its century of existence, Farmingdale's Republic Airport, which was never designed for passenger-carrying commercial operations, eventually fielded limited, irregular scheduled and charter service.

According to Ken NEUBECK and Leroy E. Douglas in "Airplane Manufacturing in Farmingdale," "the Industrial Revolution and aircraft production came to Farmingdale during World War I when Lawrence Sperry and Sydney Breese built their pioneering facilities in the city" (Arcadia Publishing, 2016, p. 9).

"They were attracted by the existence of two Long Island Railroad branches... the surrounding Route 24, which carried vehicle and truck traffic to and from the Fifty-Ninth Street Bridge in Manhattan; the flat outwash plain, which supplied acreage for flying fields; and the accessibility to competent employees... "

Despite the fact that the airport was gradually transformed from its original, 77,967-acre Fairchild Flying Field to the current Republic Airport, and is now the third-busiest New York State facility in terms of aircraft movements, it was primarily used by military and civil manufacturers, including the Fairchild Aviation Corporation.

To mention a few, there's the American Airplane and Engine Corporation, Grumman, SEVERSKY, Ranger, Republic, Fairchild-Hiller, Fairchild Republic, and EDO.

Nonetheless, in 1986, it was enlarged to include general aviation, as evidenced by the arrival on December 7 of a Ramey Air Service twin-engine Beechcraft from adjacent Long Island MacArthur Airport. Air Spur is a contracted air taxi/commuter service operated by the Metropolitan Transportation Authority (MTA).

In an attempt to turn the facility into a gateway into the national transportation system, it opened a Long Island link to the three JFK International, La Guardia, and Newark airports with a $12.00 one-way price four years later.

Despite the 60,000-pound gross weight limitation imposed by the New York State Department of Transportation in 1984, Republic may still provide adjacent state service by employing its business-lined Route 110 corridor as a possible passenger base.

Cosmopolitan Airlines, based at Republic Airport, made one of the first scheduled attempts in 1978, when it began service with a single 44-passenger former Finnair Offered by public CV-340 and two 52-passenger ex-Swissair Performance of private CV-440 Metropolitans from its own Cosmopolitan Sky Center to Albany, Boston, and Atlantic City.

The later destination, which was available every day, was featured in a $44.95 package that included the flight, ground transportation to the Claridge Hotel and Casino, a $20.00 food and beverage voucher, and a $5.00 coupon usable on the following trip. In Atlantic City, same-day returns allowed for a nine-hour stay. Despite the fact that it ceased operations at the end of 1983, It was planning to extend its public charter service to include Buffalo, Philadelphia, Pittsburgh, and Baltimore. 

The construction of the two-story, 50,000-square-foot passenger terminal, which was finished that year, was part of Republic's scheduled carrier strategy. Loong Island Airlines, a Farmingdale-based Part 204 Commuter Air Carrier, mimicked Cosmopolitan's brief activity. Montauk Caribbean Airways and its 19-seat De Havilland of Canada DHC-6 Twin Otter were purchased.

It provided service to East Hampton, New York-La Guardia, Newark, and Boston, as well as high-roller Atlantic City packages, but it went bankrupt in 1990 and terminated operations.

The Republic Passenger Terminal served as the operating basis for a few strictly scheduled flights, as planned.

According to its April 18, 1983 itinerary, the formerly-named Atlantic Express ran four daily nonstops to Albany, which continued to Syracuse, and five to Boston, two of which continued to Presque Isle, Maine, with 19-passenger Fairchild Swearingen Metro SA-227-IIIs. Its base of operations is Republic Airport. It flew a commuter aircraft constructed by Fairchild, the company that founded the airport and constructed the planes there. Mid-Atlantic Express was the carrier's new name.

Another Republic carrier was PBA Provincetown Boston Airiness, which was billed as "America's oldest regional airline." It began shuttle services to Newark International Airport with Cessna C-402 piston commuter planes, then upgraded to bigger, 18-passenger Embraer EMB-110 State corporate turboprops.

provides connecting service at the old North Terminal with other PBA and PEOPLEXPRESS flights, with the ease of shared ticketing, through-fares, and final destination baggage check The Northern System itinerary for June 20, 1986 featured five daily departures: 0700, 0950, 1200, 1445, and 1755. The feeder deal was kept after Continental purchased PEOPLEXPRESS.

Precision Airlines, the only carrier to offer simultaneous service from Long Island MacArthur Airport, operated its own 19-passenger turboprop—in this case, the Dornier Do-228-200—as of May 1993, branded as Northeast Airlink, using its two-letter "NW" code, and draping its aircraft in its major carrier's red livery.

Long Island MacArthur Airport is located on Long Island, New York:

Long Island MacArthur Airport, which was always the island's primary scheduled-airline supplier after JFK International and La Guardia, was always a secondary facility after JFK International and La Guardia. 

Its origins can be traced back to Section 303 of the 1938 Civil Aeronautics Act, which instructed the use of federal funds to establish landing areas suitable for both air commerce and, in the event of conflict or threat of war, war, the then-named Islip Airport, one of 200 airfields built with the $40 million, After a one-year, $1.5 million development project began in 1942, Authorizing the Development of Landing Areas for National Defense (DLAND) expenditure. Its intended goal, on the other hand, had always been public use.

The first of two airlines formed for afterwards rebranded Long Island MacArthur Airport service commenced operations seven years after the installation of a passenger terminal and restaurant, both of which were supported by the federal government.

With a fleet of 11-passenger de Havilland Doves and 15-passenger de Havilland Herons connecting Long Island with Boston, Newark, and Washington, it spread its wings three years later as Gateway Airlines on the air taxi level, with a fleet of 11-passenger de Havilland Doves and 15-passenger de Havilland Herons. Inadequate funding, on the other hand, contributed to its early extinction eight months later.

Scheduled service and sluggish passenger growth were driven by airport improvements such as a seven-story control tower, a new, circular, 50,000-square-foot terminal where a scene from the original Out-of-Towners was filmed, and a New York Air Route Traffic Control Center.

Mohawk, Allegheny (later USAir), and American were among the US national and major airlines that served as the airport's anchors, flying BAC-111s, DC-9s, and 727s to important business destinations like Boston, Philadelphia, Washington, Pittsburgh, and Chicago, infusing the facility with jet-associated prestige.

Northeastern International was the second Long Island-based carrier, founded to provide the sought Florida link, which it did so successfully when it launched four weekly round flights to Ft. Lauderdale. On February 11, 1982, two former Evergreen DC-8-50s flew from Fort Lauderdale to Orlando.

It ultimately serviced Miami and St. Petersburg with 727-100s, 727-200s, and DC-8-62s, serving as a catalyst for both passenger development and other airline appeal.

Despite its bankruptcy in 1985 and a shaky comeback to Long Island skies with infrequently leased DC-9 and MD-80 aircraft that led to its eventual demise the following year, it highlighted the importance of the crucial Florida link. AirTran, Allegiant, Cytogenetics III, Carnival, Delta Express, Eastern, Elite, Frontier, Pan Am, Southwest, Spirit, and USAir are among the airlines that will fill the gap.

Aside from these large carriers, the airport was served by a slew of turboprop regionals, many of which flew two-letter US major codeshare routes. Pilgrim, New Haven Airways (LATER NEWAIR), National Air, Air Vermont, Empire, RANSOME, Precision, Business Express, Allegheny Commuter, RANSOME, Precision, Business Express, Allegheny Commuter, RANSOME, Precision, Business Express, Allegheny Commuter, RANSOME, Precision, Business Express, Allegheny, Henson, Atlantic Coast, Shuttle America, PENAIR, and American Eagle are some of the airlines that fly. Their aircraft ranged in size from the 15-passenger Beech C99 to the 50-passenger De Havilland DHC-7 "Dash 7" from Canada.

Long Island MacArthur's development was aided by regional jets, which provided comparable jet speed and comfort on routes too thin to support larger aircraft but too far to be covered efficiently by turboprops, and allowed once-independent carriers to provide major airline hub fees in their image through marketing agreements and identical aircraft liveries.

Presidential Airways, as Continental Express and United Express, flew British Aerospace BAe-146-200s to Washington-Dulles; Comair, as the Delta Connection, flew Canadair CRJ-100s and -200s to Cincinnati; and ExpressJet, as Continental Express, flew British Aerospace BAe-146-200s to New York.

ASA Atlantic Southeast Airlines, also known as the Delta Connection, flies to Cleveland with Embraer ERJ-145s, and ASA Atlantic Southeast Airlines, also known as the Delta Connection, flies to Atlanta with CRJ-100s, -200s, and -700s.

During the three-decade period between 1970 and 2000, yearly airport passenger throughput increased from 118,000 to over 2.3 million, thanks to ever-expanding terminal and parking facilities.

East Hampton Airport is located in East Hampton, New York: 

East Hampton Airport, which served the famed and rich region of the same name and was located on Long Island's South Shore, provided regular airline service with a mix of rotary- and fixed-wing aircraft, though largely on a seasonal basis.

It originated as a barnstorming field, with biplanes hopping to many other, comparable properties, akin to the Hempstead Plains, whose flat, clear stretches encouraged early airborne activity. However, as the number of flights increased, the necessity for a better managed facility prompted the building of three runways in 1936: 04/22, 10/28, and 16/34.

The East Hampton Star called the project "one of the best things ever attempted" the next year, saying, "Its importance in the future prosperity of East Hampton cannot be ignored."

Its first facilities were a 12-by-24-foot wooden structure that had previously been used by adjacent Camp Upton to train World War I Army soldiers and had been hauled to its current position. The airport's initial passenger waiting area, a converted chicken coop, was attached to it.

It, like Long Island MacArthur Airport in Islip, was designated as an emergency landing location, and cash from the Civil Aeronautics Authority was used to expand the airport in 1942.

A three-story, wood-shingled control tower emerged from the field two decades later, and a contemporary, rotunda-shaped terminal built three decades later-specifically in 1994.

The Town of East Hampton owns and operates the airport, which now covers 610 acres and has two asphalt runways: Runway 10-28, which is 4,255 feet long and 100 feet wide and offers an FAA-approved straight-in instrument approach, and Runway 16-34, which is 2,223 feet long and 75 feet wide and is primarily used by single-engine general aviation types.

The summer-only functioning of its control tower reflects its seasonality, with the common traffic advisory frequency (CTAF) serving as a verbal reporting and communication channel the rest of the year.

Its facilities include hangars and fixed base operators that provide ramp service, catering, REFUELLING, flight training, and EEROPLANE chartering.

According to the airport's website, "the airport services a mix of private pilots, charter flights, commercial firms (including Enterprise and Hertz car rental firms), and seasonal visitors." "There are about 30,000 operations per year, with the majority of that traffic occurring between May and September."

Its air carrier service is unique in terms of destinations, engine type, and operational region.

In 1982, East Hampton Airways advertised, "Now at your service at the airport." It connected the East End airport with New York-La Guardia, Teterboro, New Jersey, and White Plains' Westchester Country Airport. Flights to and from New York on a daily basis, air taxi anyplace, rental, and instruction. New, cheap, unique long-haul charter pricing."

According to their August 22, 1979 itinerary, Montauk Caribbean Airways offered comparable service, with a half-dozen destinations including Block Island, Boston, East Hampton, Fishers Island, Montauk, and New York-La Guardia. It had advertised, "Down east, down south, one of America's oldest scheduled commuter services."

The emergence of Trump Air two years later, which provided rotary-wing helicopter service to New York helipads, sparked a price war between the three East Hampton carriers, eventually leading to their death.

"Now you can fly to New York in twin-engine Grumman Widgeons," Long Island Airlines, based in Farmingdale, New York, which acquired Montauk Caribbean in 1985 and had operated a fleet of twin-engine Grumman Widgeon amphibians, advertised. "All-metal construction, twin Ranger engines, quiet, spacious, well-ventilated cabin make it the ultimate in modern day medium size aircraft."

You can fly in the Widgeon with the same assurance and peace of mind that you can in your luxury sedan. As the gap between you and the ground diminishes under your wing tips, you relax. You may talk, read, and work just as effortlessly as you would at home or at the workplace.

The sturdy Grumman construction of the Widgeon ensures safe and reliable air service. The time-pressed businessman will find this service to be the answer to his transportation problem, as it is flown by highly trained pilots with many hours of flight time both on land and on water."

It had five daily round-trip flights to New York, with westbound departures at 0825, 1020, 1230, 1500, and 1715, and eastbound returns at 0855, 1105, 1320, 1550, and 1800, all with 55-minute flight durations.

As of July 14, 1986, a later, but similarly named East Hampton Aire was offering two daily round trips to Groton/New London, with connections to JFK and Washington.

Sources for this article include:

R. E. G. Davies, R. E. G. Davies, R. E. G. Davies "Airlines of the United States Since 1914," Smithsonian Institution Press, Washington, DC, 1998.

Ken NEUBECK and Leroy E. Douglas Arcadia Publishing, Charleston, South Carolina, 2016. "Airplane Manufacturing in Farmingdale."

Joshua Stoff is a writer. Dover Publications, Mineola, New York, 2001, "Historic Aircraft and Spacecraft in the Cradle of Aviation Museum."

Joshua Stoff and William Camp. "Roosevelt Field: The World's Most Prestigious Airport." SUNSHINE House, Inc., Terre Haute, Indiana, 1992.

Joshua Stoff is a writer. Heart of the Lakes Publishing, Interlaken, New York, 1989, "The Aerospace Heritage of Long Island."

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"The History of Republic Airport," by Robert G. "The History of Republic Airport," by Robert G. "The History of Republic Airport," by Robert G. WALBVOGEL. Summer 2017, AAHS Journal, American Aviation Historical Society.

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"Long Island's Commercial Aviation Heritage: Aircraft," by Robert G.WALBVOGEL . EZINEARTICLES is a website that publishes articles on a regular basis. The date is April 26, 2021.

EZINEARTICLES, July 1, 2019. WALBVOGEL, Robert G. "The Aviation Heritage of Port Washington, Long Island." . EZINEARTICLES is a website that publishes articles on a regular basis. The date is April 26, 2021.

EZINEARTICLES, July 1, 2019. WALBVOGEL, Robert G. "The Aviation Heritage of Port Washington, Long Island.". Summer 2017, AAHS Journal, American Aviation Historical Society.

"Long Island's Commercial Aviation Heritage: Aircraft," by Robert G. WALBVOGEL. EZINEARTICLES is a website that publishes articles on a regular basis. The date is April 26, 2021.

EZINEARTICLES, July 1, 2019. WALBVOGEL, Robert G. "The Aviation Heritage of Port Washington, Long Island." . Summer 2017, AAHS Journal, American Aviation Historical Society.

"Long Island's Commercial Aviation Heritage: Aircraft," by Robert G. WALBVOGEL. EZINEARTICLES is a website that publishes articles on a regular basis. The date is April 26, 2021.

EZINEARTICLES, July 1, 2019. WALBVOGEL, Robert G. "The Aviation Heritage of Port Washington, Long Island."

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लांग आईलैंड की वाणिज्यिक उड्डयन विरासत: हवाई अड्डे और एयरलाइंस

हालांकि फ्लोयड बेनेट फील्ड, जेएफके इंटरनेशनल और ला गार्डिया हवाई अड्डों को "लॉन्ग आइलैंड" स्थान माना जाता है, लेकिन आधा दर्जन नासाउ और सफ़ोक काउंटी सुविधाएं थीं जो पारंपरिक भूमि, उभयचर उड़ान नाव, और में अनुसूचित और चार्टर यात्री-वाहक एयरलाइन सेवा प्रदान करती थीं। रोटरी-विंग हेलीकॉप्टर प्रारूप।

रूजवेल्ट फील्ड रूजवेल्ट, न्यूयॉर्क में स्थित है:

रूजवेल्ट फील्ड मॉनीकर कभी विमानन गतिविधि का एक बड़ा हिस्सा था जिसने इसे "दुनिया का सबसे बड़ा हवाई अड्डा" का अनौपचारिक खिताब जीता था, लेकिन तब से इसे भुला दिया गया है और संभवतः केवल एक खुदरा मॉल से जुड़ा हुआ है।

यह "हेम्पस्टेड मैदानों" से उसी तरह उत्पन्न हुआ जैसे पेड़ अंततः समतल क्षेत्रों से निकलते हैं।

जोशुआ स्टॉफ के "ऐतिहासिक विमान और अंतरिक्ष यान के पालने के उड्डयन संग्रहालय" के अनुसार, "नासाउ काउंटी की सबसे ऊपरी परत, जिसे हेम्पस्टेड मैदानों के रूप में जाना जाता है, (था) एलेघेनी पर्वत के पूर्व में एकमात्र प्राकृतिक प्रैरी थी" (डोवर प्रकाशन, 2001, पी। viii) "यह स्थान केवल मोटी घास और बिखरे हुए फार्महाउस के साथ एक आदर्श उड़ान क्षेत्र साबित हुआ, और लगभग 50 वर्षों तक मजबूत विमानन गतिविधि का स्थल था।"

यह भौगोलिक और स्थलाकृतिक दोनों कारकों का परिणाम था, और कभी-कभी इसे "विमानन का पालना" के रूप में वर्णित किया जाता है। मैनहट्टन के साथ इसकी निकटता ने एक घनी आबादी का आधार प्रदान किया, इसकी पूर्वी तट की स्थिति ने पश्चिम में क्रॉस-कंट्री यात्रा को प्रोत्साहित किया, और इसकी बेरोक, जल-आसपास की प्रकृति ने इसे लॉन्ग आइलैंड साउंड से कनेक्टिकट और न्यू इंग्लैंड के लिए उड़ानों के लिए एकदम सही प्रस्थान बिंदु बना दिया। पूर्वी तट के साथ-साथ मध्य-अटलांटिक राज्यों और फ्लोरिडा तक, फिर उत्तरी अमेरिका और यूरोप के बीच अंतरमहाद्वीपीय लिंक के लिए समुद्र के ऊपर।

इसके पहले पंख 1909 में मिले, जब न्यूयॉर्क की एरोनॉटिक सोसाइटी के एक सदस्य डॉ. हेनरी वाल्डेन ने समूह के पिछले स्थान, ब्रोंक्स में मॉरिस पार्क की अपर्याप्तता के कारण, इससे पहले अमेरिकी मोनोप्लेन में उड़ान भरी।

फिर भी, यह नाकाफी निकला।

"पूर्व में एक मील, हैम्पस्टेड मैदानों ने अपने बेधड़क और निर्बाध विस्तार को बनाए रखा, और यह व्यापक पथ वास्तव में माइनोला के परिदृश्य की तुलना में अधिक उपयुक्त था, जो आवास निर्माण की तैयारी में राजमार्गों द्वारा छोटा और सीमित था," स्टॉफ नोट्स (ibid, पी 5.)

MOISSANT एविएशन स्कूल, जो अब-अपर्याप्त आकार के नासाउ बुलेवार्ड फ्लाइंग फील्ड से स्थानांतरित हो गया था, ने 1911 के वसंत तक गार्डन सिटी में क्लिंटन रोड के पूर्व में स्थायी जड़ें स्थापित कर लीं, जिस वर्ष हेम्पस्टेड प्लेन्स एयरफील्ड बन गया।

यह देश का पहला हवाई अड्डा था, जिसमें 1,000 एकड़ जमीन शामिल थी और इसमें 25 लकड़ी के हैंगर और साथ ही एयर शो दर्शकों के लिए ग्रैंडस्टैंड शामिल थे।

हालांकि, एक बार जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1 9 17 में प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश किया, तो प्रायोगिक उड़ान चार कर्टिस जेनी बायप्लेन की शुरूआत के साथ वैध सैन्य अभियान बन गई, जिससे हवाईअड्डे को देश में केवल दो सेना प्रतिष्ठानों में से एक में बदल दिया गया।

११ जून १९१२ को मैरीलैंड के कॉलेज पार्क में एक विमानन दुर्घटना में मारे गए दूसरे लेफ्टिनेंट लीटन सिस्टम के उद्देश्य से, १९१९ तक के दो वर्षों के दौरान इसे हेज़ेलहर्स्ट स्टेशन नाम दिया गया था।

1917 में, एक दूसरा क्षेत्र, जिसे एविएशन फाइल # 2 करार दिया गया था, को वर्तमान के दक्षिण में बनाया गया था, लेकिन अगले वर्ष लुइसियाना में एक विमान दुर्घटना में मारे गए न्यूयॉर्क शहर के मेयर जॉन मिशेल की स्मृति में मिशेल फील्ड का नाम बदल दिया गया।

1920 में कर्टिस फील्ड की खरीद के साथ, कर्टिस फ्लाइंग सर्विस गार्डन सिटी में स्थानांतरित हो गई और हेज़लहर्स्ट फील्ड को खरीदा।

जोशुआ स्टॉफ की पुस्तक "रूजवेल्ट फील्ड: वर्ल्ड्स प्रीमियर एयरपोर्ट" के अनुसार, "अगले 10 वर्षों में, नागरिक और वाणिज्यिक उड़ान के हर पहलू को सार्वजनिक-उड़ान प्रशिक्षण, बढ़ते हवाई परिवहन, (और) पर्यटक पर्यटन के लिए दिया गया था।"

जोशुआ स्टॉफ ने अपनी तीसरी पुस्तक, "द एयरोस्पेस हेरिटेज ऑफ लॉन्ग आइलैंड" के अनुसार, "1920 के दशक में विमानन ने अमेरिकी समाज के कई पहलुओं को प्रभावित करना शुरू कर दिया" (हार्ट ऑफ द लेक्स पब्लिशिंग, 1989, पृष्ठ 29)। "जनता ने स्पष्ट रूप से विमानन की अप्रयुक्त व्यावसायिक संभावनाओं को माना: एयरमेल, हवाई विज्ञापन, मानचित्रण और खेल, जिनमें से सभी ने खुद को लांग आईलैंड पर प्रस्तुत किया।"

इस अवधि के बारे में सबसे पहले स्वदेशी वाहकों में से एक बनाया गया था। लॉन्ग आइलैंड एयरवेज, 1923 में येल फ्लाइंग क्लब के पूर्व सदस्य जुआन ट्रिप्पे और येल फ्लाइंग क्लब के अन्य पूर्व सदस्यों द्वारा स्थापित, एक हवाई टैक्सी सेवा के रूप में काम किया, जो युद्ध-अधिशेष विमानों में ग्रामीण सम्पदा के लिए समृद्ध न्यूयॉर्क सोशलाइट्स को वितरित करता है। . 1923 और 1925 के बीच, यह परिचालन में था।

हालांकि लॉन्ग आइलैंड विस्तार के पश्चिमी क्षेत्र को कंपनी के मालिक को पहचानने के लिए कर्टिस नाम दिया गया था, पूर्वी क्षेत्र, जिसे एक खड्ड से विभाजित किया गया था, को 1918 में राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट के बेटे, क्वेंटिन रूजवेल्ट की मृत्यु के बाद रूजवेल्ट फील्ड उपनाम दिया गया था। फ्रांस में विमान दुर्घटना।

रूजवेल्ट फील्ड की अपनी नियमित एयरलाइन सेवा थी, इस तथ्य के बावजूद कि फ्लोयड बेनेट फील्ड, जो 26 मई, 1931 को खोला गया, अपने बड़े क्षेत्र, पक्के रनवे और मैनहट्टन से ब्रुकलिन-निकटता के कारण प्रारंभिक वाणिज्यिक संचालन का केंद्र बन गया।

"रूजवेल्ट फील्ड: वर्ल्ड्स प्रीमियर एयरपोर" टी में स्टॉफ के अनुसार, "एलआईसीओएन ("लॉन्ग आइलैंड-कनेक्टिकट" के लिए) एयरवेज का गठन 1932 में हुआ था, रूजवेल्ट फील्ड की पहली और एकमात्र अनुसूचित एयरलाइन" (ऑप। सिट।, पीपी 73-74) . "लॉन्ग आइलैंड से नेवार्क, अटलांटिक सिटी, प्रोविडेंस, न्यू हेवन और ब्रिजपोर्ट तक, उन्होंने स्टिन्सन ट्रिमोटर्स से उड़ान भरी।"

आठ महीने की ड्यूटी 10 नवंबर, 1933 को शुरू हुई और अगले साल जुलाई में समाप्त हुई।

रूजवेल्ट फील्ड, देश का सबसे बड़ा नागरिक हवाई अड्डा होने के कारण लगातार बढ़ रहा है। बत्तीस उद्यमों ने पेट्रोल से लेकर पूर्ण आकार के विमान तक कुछ भी पेश किया, जिसे 13,000 वर्ग फुट के हैंगर में रखा जा सकता था। मानार्थ पार्किंग के साथ पक्की सड़कों द्वारा माइनोला स्टेशन तक पहुंच की सुविधा प्रदान की गई थी, और मैनहट्टन और ब्रुकलिन से 80 दैनिक ट्रेनों द्वारा रेल यात्रा को संभव बनाया गया था।

सुविधा, जिसमें तीन डामर रनवे थे, 1930 के दशक की शुरुआत के दौरान प्रति घंटे 400 टेकऑफ़ तक संभाल सकते थे।

१९१९ से १९३९ तक, उड्डयन के स्वर्ण युग ने रूजवेल्ट फील्ड के विकास और उपलब्धि के अपने युग को प्रतिबिंबित किया, जो करतबों, सफलताओं और रिकॉर्ड-तोड़ उड़ानों के लिए आधार तैयार करता है। हालांकि, इसने द्वितीय विश्व युद्ध के लिए आवश्यक सैन्य उद्देश्य को जल्दी से अपनाया, जो दक्षिण में अलग मिशेल क्षेत्र की तरह था।

पांच नौसेना-पट्टे वाले हैंगर यूरोप जाने वाले विमानों के लिए संशोधन सुविधाओं के रूप में इस्तेमाल किए गए थे, और नागरिक पायलट प्रशिक्षण से ऊपर सैन्य पायलट प्रशिक्षण पर जोर दिया गया था। एक बार के प्रमुख हवाई क्षेत्र का क्षय होना शुरू हो गया और इस तथ्य के बावजूद कि 1940 के अंत में 272 विमान वहां पर आधारित थे, अपनी गति को फिर से हासिल नहीं किया।

जीआई पत्र के बिना रूजवेल्ट एविएशन स्कूल, जिसे पहले देश की अग्रणी विमानन शिक्षण संस्थान के रूप में माना जाता था, को दशक के अंत तक बंद करने के लिए मजबूर किया गया था, और रूजवेल्ट फील्ड इन होटल, थोड़ी गतिविधि के साथ, सूट का पालन किया, इसे राजस्व-दुर्लभ में मजबूर कर दिया दिवालियेपन।

पिछले 50 विमानों को उनके नए लांग आईलैंड घरों में उड़ाए जाने के बाद, हवाई अड्डे को "विमानन के पालने" के रूप में जाना जाता था, क्योंकि इसकी कई ऐतिहासिक उड़ानें थीं, जिसमें चार्ल्स लिंडबर्ग की "स्पिरिट ऑफ सेंट लुइस" में एकल ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग शामिल थी। 1927, आधिकारिक तौर पर 31 मई, 1951 को बंद कर दिया गया था।

शांत प्रहरी को छोड़कर जो हेम्पस्टेड मैदानों के रूप में शुरू हुआ था और विमानन को परिपक्वता के एक महान स्तर तक बढ़ावा दिया था। पांच साल बाद, इस विस्तार से एक शॉपिंग कॉम्प्लेक्स का उदय हुआ, इस क्षेत्र की पिछली भव्यता के संबंध में एकमात्र चीज इसका नाम रूजवेल्ट फील्ड था।

रूजवेल्ट फील्ड हेलीपोर्ट रूजवेल्ट, न्यूयॉर्क में स्थित एक हेलीपोर्ट है:

रूजवेल्ट फील्ड हेलीपोर्ट, एक औद्योगिक पार्क में एक शॉपिंग मॉल के किनारे स्थित, अंतिम और एकमात्र था, हालांकि क्षणभंगुर, उस नाम का धागा जिसने कभी विशाल वैमानिकी विस्तार की शुरुआत की थी। मुख्य ऑपरेटर द्वीप हेलीकाप्टर निगम था, जिसने हेम्पस्टेड मैदानों के अंतिम पार्सल का उपयोग करके कम्यूटर, व्यवसाय और दर्शनीय स्थलों की उड़ानें प्रदान कीं, जो व्यवसायों से आगे नहीं बढ़ पाई थीं।

12-यात्री सिकोरस्की S-62As के साथ, इसने 26 अप्रैल, 1971 को मैनहट्टन में ईस्ट 60 वीं स्ट्रीट और वॉल स्ट्रीट हेलीपैड दोनों के लिए लॉन्ग आइलैंड से नियमित रूप से शटल उड़ानें शुरू कीं।

यह पहला पूरी तरह से उभयचर रोटरी-विंग डिज़ाइन था, जो दो मुख्य और एक सिंगल टेल व्हील अंडरकारेज, और पानी, बर्फ, बर्फ, टुंड्रा, और बहुत कुछ के साथ जमीन से संचालित करने में सक्षम था। यह एक 1,250-shp जनरल इलेक्ट्रिक T-58-GE-8 टर्बोशाफ्ट इंजन द्वारा संचालित था जो 730 मुख्य बैटरी के लिए प्रेरक भार था।

इसके पतवार के आकार के धड़ और दलदल के साथ इसमें 8,300 पाउंड का सकल वजन, 98-मील प्रति घंटे की गति, 400-समुद्री-मील की सीमा और 11,200-फुट की सर्विस सीलिंग थी, इसके 53-फुट रोटर व्यास और 2,206- के लिए धन्यवाद। वर्ग फुट डिस्क क्षेत्र।

द्वीप हेलीकाप्टर का प्रारंभिक कार्यक्रम, जिसमें ०७४५ और ०८४५ पर दो न्यूयॉर्क-बाध्य प्रस्थान और १७१५ और १७४५ पर वापसी शामिल थी, प्रत्येक तरह से $१०.०० की लागत थी और १५ मिनट की झपकी में २५ मील की दूरी तय की, जिससे यात्रियों को अतिरिक्त सुबह की नींद मिली और महत्वपूर्ण रूप से हटा दिया गया सड़क या रेल यात्रा की परेशानी और तनाव। विधि की लागत, हालांकि, अधिकांश के लिए अत्यधिक थी, और उम्मीद थी कि 24 दैनिक दौर के भ्रमण, जो कि न्यूनतम मौसम के अधीन होंगे, कभी नहीं हुआ।

पोर्ट वाशिंगटन न्यूयॉर्क राज्य में स्थित है:

इस पानी से भरे वायु क्षेत्र को जोड़ने वाली सड़कों के अलावा एक भी पक्का रनवे कभी नहीं था। फिर भी, हालांकि एक सीमित समय के लिए, यह अटलांटिक को बरमूडा और यूरोप से पार करने वाली एक बार शक्तिशाली, बहु-यात्री, और अत्यधिक लक्जरी उड़ान नौकाओं के लिए प्रस्थान बिंदु और गंतव्य बन गया।

पैन अमेरिकन ने पोर्ट वाशिंगटन को अपने अंतरिम परिचालन आधार के रूप में चुना जब तक कि इसकी अधिक स्थायी सुविधाएं, जैसे कि नॉर्थ बीच पर मरीन एयर टर्मिनल, पूरा नहीं हो गया। पैन अमेरिकन लंबे समय से न्यूयॉर्क से अपने मौजूदा मार्टिन एम-130 प्रशांत मार्गों को सैन फ्रांसिस्को (अल्मेडा) से हवाई, मिडवे, वेक आइलैंड, गुआम और मनीला के माध्यम से हांगकांग तक पूरक करने के लिए अनुसूचित सेवा शुरू करना चाहता था।

लिंडबर्ग ने नेविगेशन उपकरण से लैस लॉकहीड सीरियस का संचालन करते हुए, ग्रीनलैंड, आइसलैंड, स्कैंडिनेवियाई देशों, फरो और शेटलैंड द्वीपों, बाल्टिक्स, लेनिनग्राद, मॉस्को, स्पेन, पुर्तगाल और अज़ोरेस के लिए एक खोज अभियान चलाया, जिसने 1934 जारी किया। कथित मार्ग प्रतिबंधों में से दो को दूर करने वाली रिपोर्ट।

हालांकि यूरोप के लिए उत्तरी अक्षांश मार्ग कठिनाइयों के बिना नहीं थे, उन्होंने निर्धारित किया कि वे काफी हद तक अतिरंजित थे, और मौजूदा मौसम की कठोरता को भी काफी हद तक बढ़ा दिया गया था।

उत्तरपूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के तटीय क्षेत्रों में उपयुक्त नागरिक सीप्लेन बेस की कमी के कारण पैन अमेरिकन ने अपना खुद का निर्माण करने का निर्णय लिया।

आर. ई. जी. डेविस के अनुसार "1914 से यूनाइटेड स्टेट्स की एयरलाइंस," "पैन अमेरिकन ने 1933 में पोर्ट वाशिंगटन, लॉन्ग आईलैंड में तैनात अपना स्वयं का विमान प्राप्त किया"। (स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन प्रेस, 1998, पृष्ठ 244)। "अगले साल, बाल्टीमोर शहर ने उस शहर द्वारा बनाई जाने वाली नौसेना सुविधा के पट्टे के लिए चर्चा शुरू की।"

पैन अमेरिकन एयरवेज ने दिसंबर 1937 में अमेरिकन एरोनॉटिकल कॉरपोरेशन के हैंगर और सीप्लेन रैंप कॉम्प्लेक्स को खरीदा, इसे पोर्ट वाशिंगटन से सटे 12-एकड़, अनियमित आकार के कॉम्प्लेक्स के रूप में वर्णित किया, जिसमें दो हैंगर, दो रैंप और 1937 में प्लम पॉइंट फ्लोटिंग वॉक था। पीएए हवाईअड्डा संख्या बी-335-4" दस्तावेज़। इसने संकेत दिया कि इसके लैंडिंग और टेकऑफ़ क्षेत्र "लॉन्ग आइलैंड साउंड में असीमित" थे।

इसकी प्रारंभिक नियमित सेवा यूरोप की तुलना में बहुत कम थी, जिसमें बरमूडा अपने गंतव्य के रूप में था, और ब्रिटिश सरकार द्वारा दिए गए पारस्परिक मार्ग अधिकारों का परिणाम था, इसके स्वयं के इंपीरियल एयरवेज भी संयुक्त राज्य को द्वीप से जोड़ते थे।

25 मई, 1937 को कैप्टन हेरोल्ड एस. की कमान में एक पैन अमेरिकन सिकोरस्की एस-42बी क्वाड-इंजन फ्लाइंग बोट पहली सर्वेक्षण उड़ान के लिए विपरीत दिशा में निकली। पोर्ट वाशिंगटन से ग्रे की उड़ान और बरमूडा से इंपीरियल एयरवेज की शॉर्ट सी श्रेणी की उड़ान। दो एयरलाइनों ने जून में एक आधिकारिक सेवा लॉन्च के साथ तीन अतिरिक्त समान उड़ानें शुरू कीं, हालांकि पहली नियमित रूप से निर्धारित एक 18 तारीख को थी, प्रत्येक एयरलाइन एक साप्ताहिक राउंडट्रिप चला रही थी।

२५ अगस्त को, दो महीने बाद, दूसरी साप्ताहिक आवृत्ति, फिर से एस-४२बी के साथ शुरू की गई। एकतरफा किराया $70.00 था और वापसी का किराया $120.00 था।

डेविस कहते हैं, "बरमूडा ऑपरेशन ने अटलांटिक मौसम और उड़ान चुनौतियों का अध्ययन करने के साथ-साथ इन-फ्लाइट डीसिंग के साथ विशेषज्ञता हासिल करने के लिए एक अच्छी उड़ान प्रयोगशाला के रूप में कार्य किया।" (ibid, पृष्ठ 256)। "एस -42, अपने समय का सबसे बड़ा विमान, डीसिंग बूट्स और प्रोपेलर डीसिंग तकनीक से लैस था।"

बाद में ट्रान्साटलांटिक सेवा शुरू करने के लिए एक जलीय आधार की आवश्यकता के अलावा, कंपनी के पास उपयुक्त उपकरणों की कमी थी, क्योंकि इसकी मौजूदा एम-१३० फ्लाइंग बोट उद्यम को एक उद्यम बनाने के लिए प्रचलित हेडविंड के खिलाफ पर्याप्त रेंज और पेलोड दोनों प्रदान करने में सक्षम नहीं होती। लाभदायक वास्तविकता।

इसका उत्तर एक उड़ने वाली नाव के विनिर्देशों में था, जिसे बोइंग ने B314 के साथ मिला, 2 जुलाई, 1936 को छह के लिए पहला ऑर्डर शुरू किया।

परिणाम एक कोलोसस था, एक वास्तविक उड़ान महासागर लाइनर जो कुशल और सुंदर दोनों था, और अपने स्वयं के एक लीग में था। इसकी कुल लंबाई 106-फुट थी और विशाल, 14-सिलेंडर, दो-पंक्ति, 1,500-hp राइट साइक्लोन R-2600-A2; पिस्टन इंजन 59-इंच-व्यास वाले नैकलेस में रखे गए थे और तीन-ब्लेड वाले, 14.9-फुट थे। -व्यास, पूरी तरह से पंख वाले हैमिल्टन मानक हाइड्रोमेन्टिक प्रोपेलर।

पंख जो १५२ फीट तक फैले हुए थे और तीन भागों में विभाजित थे: एक केंद्रीय, पतवार-अभिन्न खंड जो आंतरिक इंजन नैकलेस से आगे बढ़ा, और दो बाहरी, जलरोधक भागों। ईंधन की पूरी क्षमता 4,200 गैलन थी।

मध्य भाग और निचला धड़-विस्तारित स्पैल लाइनर इसे ले गए। उनका उपयोग यात्रियों के लिए प्रवेश प्लेटफॉर्म के रूप में भी किया जा सकता है, जो केबिन के फर्श तक जाता है। प्राथमिक पंख इतने बड़े थे कि इन-फ्लाइट परीक्षा और उनकी संरचना के साथ-साथ इंजनों की मरम्मत की अनुमति देने के लिए उनमें आंतरिक कैटवॉक शामिल थे।

विमान में २३,५०० पाउंड की पेलोड क्षमता और ८२,५०० पाउंड का सकल वजन था।

इसमें पांच, दस-यात्री डिब्बों के साथ एक ध्वनिरोधी मुख्य डेक था; एक एकल, अद्वितीय, चार-यात्री खंड; एक डीलक्स दुल्हन सूट; एक भोजन क्षेत्र; एक पूर्ण-सेवा गैली; और एक लग्जरी ब्राइडल सूट।

एक पुरुषों का टॉयलेट और एक महिला पाउडर रूम है। परिवर्तनीय बिस्तरों में, जहाज दिन के दौरान 74 यात्रियों और रात में 34 यात्रियों को ले जा सकता था।

पैन अमेरिकन ने १९३७ के वसंत में अपने अटलांटिक डिवीजन की स्थापना के बाद कई उत्तरी अटलांटिक सर्वेक्षण उड़ानें संचालित कीं, जिनमें से प्रत्येक सिकोरस्की एस-४२बी पंजीकृत एनसी १६७३६ के साथ समुद्र में आगे फैली हुई थी और विशाल नौकायन जहाजों को प्रतिबिंबित करने के लिए "क्लिपर III" नाम दिया गया था। एक बार समुद्र की चढ़ाई।

पहला 25 जून को SHEDIAC, न्यू ब्रंसविक के लिए, दूसरा 27 जून को बॉटवुड, न्यूफ़ाउंडलैंड के लिए, तीसरा फ़ॉयन्स, आयरलैंड और साउथेम्प्टन के लिए 3 जुलाई को और चौथा 22 अगस्त को उसी गंतव्य के लिए उड़ान भरी।

छह दिन पहले, एक दक्षिणी सर्वेक्षण मार्ग ने इसे बरमूडा, अज़ोरेस, लिस्बन, मार्सिले और साउथेम्प्टन तक पहुँचाया।

चार दिन बाद, 28 जून को, पहली नियोजित ट्रान्साटलांटिक उड़ान पोर्ट वाशिंगटन से रवाना हुई। इसने 22 यात्रियों को पहुँचाया, जिन्हें कैप्टन आर ओ डी सुलिवन द्वारा संचालित किया गया और "डिक्सी क्लिपर" द्वारा संचालित किया गया, जिन्होंने एक ब्रास बैंड की चमक के बीच शुरू किया।

इसके चरण पतवार पर आगे बढ़ते हुए और मैनहासेट बे से खुद को अलग करने के तुरंत बाद इसकी मूरिंग लाइनों को १५०० पर मुक्त किया गया, जिसमें ११ चालक दल के सदस्य और ४०८ पाउंड मेल थे। दक्षिणी मार्ग की एक आदर्श पाल के बाद, यह अगले दिन फ्रांस के मार्सिले पहुंचे।

8 जुलाई को, "यांकी क्लिपर" ने पहले उत्तरी एक पर 17 लोगों को ले जाया। एकतरफा किराया $375.00 था, और राउंड-ट्रिप का किराया $675.00 था।

पैन अमेरिकन के यात्रा कार्यक्रम के अनुसार, एक बार साप्ताहिक, ३,४११ मील उत्तरी मार्ग, जिसे फाइट १०० के रूप में जाना जाता है, ०७३० पर पोर्ट वाशिंगटन से रवाना हुआ और १२३० पर १२३० पर शेडियाक, न्यू ब्रंसविक पहुंचा। यह बॉटवुड, न्यूफ़ाउंडलैंड के लिए निकला, एक घंटे बाद, १६३० पर उतर रहा था।

समुद्री यात्रा के लिए १८०० पर प्रस्थान करने से पहले, अगले दिन ०८३० बजे फ़ोयन्स, आयरलैंड पहुंचे और ०९३० पर आसमान पर ले गए। १३०० बजे, यह साउथेम्प्टन पहुंचे। उड़ान १०१ दो दिन बाद १४०० पर लौटी, और अगले दिन पोर्ट वाशिंगटन पर उतरी, वह भी १४०० पर, अपने मध्यवर्ती लैंडिंग अनुक्रम को उलटते हुए।

४,२५१ मील दक्षिणी मार्ग, उड़ान संख्या १२० के तहत उड़ान भरी, १२०० पर प्रस्थान किया, होर्टा, अज़ोरेस (अगले दिन ०७००/अगले दिन ०८००) और लिस्बन (उसी दिन १७००/अगले सुबह ०७००), और में उतरा। लॉन्ग आइलैंड छोड़ने के दो दिन बाद 1500 पर मार्सिले। वापसी की उड़ान, उड़ान 121, 0800 पर उड़ान भरी और अगले दिन पोर्ट वाशिंगटन में 0700 पर उतरी।

रिपब्लिक एयरपोर्ट रिपब्लिक, रिपब्लिक में स्थित है: अपने अस्तित्व की सदी में, फार्मिंगडेल का रिपब्लिक एयरपोर्ट, जिसे कभी भी यात्री-वाहक वाणिज्यिक संचालन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, अंततः सीमित, अनियमित अनुसूचित और चार्टर सेवा को मैदान में उतारा गया।

"एयरप्लेन मैन्युफैक्चरिंग इन फ़ार्मिंगडेल" में केन न्यूबेक और लेरॉय ई. डगलस के अनुसार, "औद्योगिक क्रांति और विमान उत्पादन प्रथम विश्व युद्ध के दौरान फ़ार्मिंगडेल में आया जब लॉरेंस स्पेरी और सिडनी ब्रीज़ ने शहर में अपनी अग्रणी सुविधाओं का निर्माण किया" (अर्काडिया पब्लिशिंग, 2016) , पी. 9).

"वे दो लॉन्ग आइलैंड रेलरोड शाखाओं के अस्तित्व से आकर्षित हुए थे ... आसपास के रूट 24, जो मैनहट्टन में फिफ्टी-नाइथ स्ट्रीट ब्रिज से वाहन और ट्रक यातायात को ले जाते थे; फ्लैट आउटवाश मैदान, जो उड़ने वाले क्षेत्रों के लिए आपूर्ति करता था। ; और सक्षम कर्मचारियों तक पहुंच ... "

इस तथ्य के बावजूद कि हवाई अड्डे को धीरे-धीरे अपने मूल, 77,967-एकड़ फेयरचाइल्ड फ्लाइंग फील्ड से वर्तमान गणराज्य हवाई अड्डे में बदल दिया गया था, और अब विमान आंदोलनों के मामले में न्यूयॉर्क राज्य की तीसरी सबसे व्यस्त सुविधा है, इसका मुख्य रूप से सैन्य और नागरिक द्वारा उपयोग किया जाता था फेयरचाइल्ड एविएशन कॉरपोरेशन सहित निर्माता।

कुछ का उल्लेख करने के लिए, अमेरिकन एयरप्लेन एंड इंजन कॉर्पोरेशन, ग्रुम्मन, सेवरस्की, रेंजर, रिपब्लिक, फेयरचाइल्ड-हिलर, फेयरचाइल्ड रिपब्लिक और ईडीओ हैं।

फिर भी, 1986 में, इसे सामान्य विमानन को शामिल करने के लिए बढ़ा दिया गया था, जैसा कि 7 दिसंबर को आसन्न लांग आईलैंड मैकआर्थर हवाई अड्डे से रमी एयर सर्विस ट्विन-इंजन बीचक्राफ्ट के आगमन से प्रमाणित है। एयर स्पर मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एमटीए) द्वारा संचालित एक अनुबंधित एयर टैक्सी / कम्यूटर सेवा है।

सुविधा को राष्ट्रीय परिवहन प्रणाली में प्रवेश द्वार में बदलने के प्रयास में, उसने चार साल बाद $ 12.00 एकतरफा कीमत के साथ तीन जेएफके इंटरनेशनल, ला गार्डिया और नेवार्क हवाई अड्डों के लिए एक लांग आईलैंड लिंक खोला।

१९८४ में न्यू यॉर्क स्टेट डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन द्वारा लगाए गए ६०,०००-पाउंड सकल वजन सीमा के बावजूद, गणराज्य अभी भी संभावित यात्री आधार के रूप में अपने व्यापार-पंक्तिबद्ध रूट ११० कॉरिडोर को नियोजित करके आसन्न राज्य सेवा प्रदान कर सकता है।

रिपब्लिक एयरपोर्ट पर स्थित कॉस्मोपॉलिटन एयरलाइंस ने 1978 में पहले अनुसूचित प्रयासों में से एक बनाया, जब उसने सार्वजनिक CV-340 द्वारा ऑफ़र किए गए एक 44-यात्री पूर्व फिनएयर और निजी CV-440 के दो 52-यात्री पूर्व-स्विसयर प्रदर्शन के साथ सेवा शुरू की। मेट्रोपॉलिटन अपने स्वयं के कॉस्मोपॉलिटन स्काई सेंटर से अल्बानी, बोस्टन और अटलांटिक सिटी तक।

बाद का गंतव्य, जो हर दिन उपलब्ध था, को $44.95 पैकेज में चित्रित किया गया था जिसमें क्लैरिज होटल और कैसीनो के लिए उड़ान, जमीनी परिवहन, $ 20.00 का भोजन और पेय वाउचर, और निम्नलिखित यात्रा पर उपयोग करने योग्य $ 5.00 कूपन शामिल था। अटलांटिक सिटी में, नौ घंटे के ठहरने के लिए एक ही दिन के रिटर्न की अनुमति है। इस तथ्य के बावजूद कि 1983 के अंत में इसका संचालन बंद हो गया, यह बफ़ेलो, फिलाडेल्फिया, पिट्सबर्ग और बाल्टीमोर को शामिल करने के लिए अपनी सार्वजनिक चार्टर सेवा का विस्तार करने की योजना बना रहा था।

दो मंजिला, 50,000 वर्ग फुट के यात्री टर्मिनल का निर्माण, जो उस वर्ष समाप्त हो गया था, गणतंत्र की निर्धारित वाहक रणनीति का हिस्सा था। लूंग आइलैंड एयरलाइंस, एक फार्मिंगडेल-आधारित पार्ट 204 कम्यूटर एयर कैरियर, ने कॉस्मोपॉलिटन की संक्षिप्त गतिविधि की नकल की। मोंटौक कैरेबियन एयरवेज और इसकी कनाडा की 19 सीटों वाली डी हैविलैंड डीएचसी-6 ट्विन ओटर को खरीदा गया था।

इसने ईस्ट हैम्पटन, न्यूयॉर्क-ला गार्डिया, नेवार्क और बोस्टन के साथ-साथ हाई-रोलर अटलांटिक सिटी पैकेजों को सेवा प्रदान की, लेकिन यह 1990 में दिवालिया हो गया और संचालन समाप्त कर दिया।

रिपब्लिक पैसेंजर टर्मिनल ने योजना के अनुसार कुछ कड़ाई से निर्धारित उड़ानों के लिए परिचालन आधार के रूप में कार्य किया।

इसके 18 अप्रैल, 1983 के यात्रा कार्यक्रम के अनुसार, पूर्व में नामित अटलांटिक एक्सप्रेस ने अल्बानी के लिए चार दैनिक नॉनस्टॉप चलाए, जो सिरैक्यूज़ तक जारी रहा, और पांच बोस्टन तक, जिनमें से दो 19-यात्री फेयरचाइल्ड स्वियरिंगन मेट्रो एसए के साथ प्रेस्क आइल, मेन के लिए जारी रहे। -227-III। इसके संचालन का आधार रिपब्लिक एयरपोर्ट है। इसने फेयरचाइल्ड द्वारा निर्मित एक कम्यूटर विमान उड़ाया, जिस कंपनी ने हवाई अड्डे की स्थापना की और वहां विमानों का निर्माण किया। मिड-अटलांटिक एक्सप्रेस वाहक का नया नाम था।

एक अन्य गणराज्य वाहक पीबीए प्रोविंसटाउन बोस्टन एयरनेस था, जिसे "अमेरिका की सबसे पुरानी क्षेत्रीय एयरलाइन" के रूप में बिल किया गया था। इसने सेसना सी-402 पिस्टन कम्यूटर विमानों के साथ नेवार्क अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए शटल सेवा शुरू की, फिर बड़े, 18-यात्री एम्ब्रेयर ईएमबी-110 स्टेट कॉरपोरेट टर्बोप्रॉप में अपग्रेड किया गया।

साझा टिकटिंग, किराए के माध्यम से, और अंतिम गंतव्य बैगेज चेक की आसानी के साथ पुराने नॉर्थ टर्मिनल पर अन्य पीबीए और पीपलेक्सप्रेस उड़ानों के साथ कनेक्टिंग सेवा प्रदान करता है। 20 जून, 1986 के लिए उत्तरी प्रणाली यात्रा कार्यक्रम में पांच दैनिक प्रस्थान शामिल हैं: 0700, 0950, 1200 , 1445, और 1755। कॉन्टिनेंटल द्वारा PEOPLEXPRESS को खरीदने के बाद फीडर डील रखी गई थी।

लॉन्ग आइलैंड मैकआर्थर हवाई अड्डे से एक साथ सेवा की पेशकश करने वाली एकमात्र वाहक प्रिसिजन एयरलाइंस ने अपने स्वयं के 19-यात्री टर्बोप्रॉप का संचालन किया- इस मामले में, डोर्नियर डू -228-200- मई 1993 तक, अपने दो का उपयोग करते हुए नॉर्थईस्ट एयरलिंक के रूप में ब्रांडेड। पत्र "एनडब्ल्यू" कोड, और अपने विमान को अपने प्रमुख वाहक की लाल पोशाक में लपेटना।

लॉन्ग आइलैंड मैकआर्थर एयरपोर्ट लॉन्ग आइलैंड, न्यूयॉर्क पर स्थित है:

लॉन्ग आइलैंड मैकआर्थर एयरपोर्ट, जो हमेशा जेएफके इंटरनेशनल और ला गार्डिया के बाद द्वीप का प्राथमिक अनुसूचित-एयरलाइन आपूर्तिकर्ता था, हमेशा जेएफके इंटरनेशनल और ला गार्डिया के बाद एक माध्यमिक सुविधा थी।

इसकी उत्पत्ति 1938 के सिविल एरोनॉटिक्स एक्ट की धारा 303 में वापस देखी जा सकती है, जिसने हवाई वाणिज्य दोनों के लिए उपयुक्त लैंडिंग क्षेत्रों को स्थापित करने के लिए संघीय धन के उपयोग का निर्देश दिया था और युद्ध, युद्ध के संघर्ष या खतरे की स्थिति में, तत्कालीन नामित इस्लिप हवाई अड्डा, $40 मिलियन के साथ निर्मित 200 हवाई क्षेत्रों में से एक, एक वर्ष के बाद, $1.5 मिलियन की विकास परियोजना 1942 में शुरू हुई, जो राष्ट्रीय रक्षा (DLAND) व्यय के लिए लैंडिंग क्षेत्रों के विकास को अधिकृत करती है। दूसरी ओर, इसका लक्षित लक्ष्य हमेशा सार्वजनिक उपयोग रहा है।

लांग आईलैंड मैकआर्थर हवाईअड्डा सेवा को फिर से ब्रांडेड करने के लिए बनाई गई दो एयरलाइनों में से पहली ने यात्री टर्मिनल और रेस्तरां की स्थापना के सात साल बाद परिचालन शुरू किया, जिनमें से दोनों संघीय सरकार द्वारा समर्थित थे।

11-यात्री डे हैविलैंड डव्स और 15-यात्री डे हैविलैंड हेरॉन्स के बेड़े के साथ लॉन्ग आइलैंड को बोस्टन, नेवार्क और वाशिंगटन से जोड़ते हुए, इसने तीन साल बाद एयर टैक्सी स्तर पर गेटवे एयरलाइंस के रूप में अपने पंख फैलाए, जिसमें 11- पैसेंजर डे हैविलैंड डव्स और 15-पैसेंजर डे हैविलैंड हेरॉन्स। दूसरी ओर, अपर्याप्त धन ने आठ महीने बाद इसके जल्दी विलुप्त होने में योगदान दिया।

अनुसूचित सेवा और सुस्त यात्री वृद्धि हवाई अड्डे के सुधारों से प्रेरित थी जैसे सात मंजिला नियंत्रण टावर, एक नया, गोलाकार, 50,000 वर्ग फुट टर्मिनल जहां मूल आउट-ऑफ-टाउनर्स से एक दृश्य फिल्माया गया था, और एक न्यूयॉर्क एयर मार्ग यातायात नियंत्रण केंद्र।

मोहॉक, एलेघेनी (बाद में यूएसएयर), और अमेरिकी अमेरिकी राष्ट्रीय और प्रमुख एयरलाइनों में से एक थे, जिन्होंने बोस्टन, फिलाडेल्फिया, वाशिंगटन, पिट्सबर्ग, और जैसे महत्वपूर्ण व्यावसायिक स्थलों के लिए बीएसी-१११, डीसी-९ और ७२७ के लिए हवाई अड्डे के एंकर के रूप में काम किया। शिकागो, जेट से जुड़ी प्रतिष्ठा के साथ सुविधा को प्रभावित करता है।

नॉर्थईस्टर्न इंटरनेशनल दूसरा लॉन्ग आइलैंड-आधारित वाहक था, जिसे फ्लोरिडा लिंक प्रदान करने के लिए स्थापित किया गया था, जिसने इसे सफलतापूर्वक तब किया जब उसने फीट के लिए चार साप्ताहिक दौर की उड़ानें शुरू कीं। लॉडरडेल। 11 फरवरी, 1982 को, दो पूर्व सदाबहार DC-8-50s ने फोर्ट लॉडरडेल से ऑरलैंडो के लिए उड़ान भरी।

इसने अंततः मियामी और सेंट पीटर्सबर्ग को 727-100, 727-200, और DC-8-62s के साथ सेवा प्रदान की, जो यात्री विकास और अन्य एयरलाइन अपील दोनों के लिए उत्प्रेरक के रूप में कार्य कर रहा था।

1985 में इसके दिवालियेपन के बावजूद और कभी-कभी पट्टे पर दिए गए DC-9 और MD-80 विमानों के साथ लॉन्ग आइलैंड आसमान में एक अस्थिर वापसी के बावजूद, जिसके कारण अगले वर्ष इसकी अंतिम मृत्यु हो गई, इसने महत्वपूर्ण फ्लोरिडा लिंक के महत्व पर प्रकाश डाला। AirTran, Allegiant, Cytogenetics III, Carnival, Delta Express, Eastern, Elite, Frontier, Pan Am, Southwest, Spirit, और USAir उन एयरलाइनों में से हैं जो इस अंतर को भरेंगे।

इन बड़े वाहकों के अलावा, हवाई अड्डे को कई टर्बोप्रॉप क्षेत्रीय क्षेत्रों द्वारा परोसा गया था, जिनमें से कई ने दो-अक्षर वाले यूएस प्रमुख कोडशेयर मार्गों पर उड़ान भरी थी। तीर्थयात्री, न्यू हेवन एयरवेज (बाद में न्यूएयर), नेशनल एयर, एयर वरमोंट, एम्पायर, रैनसम, प्रिसिजन, बिजनेस एक्सप्रेस, एलेघेनी कम्यूटर, रैनसम, प्रिसिजन, बिजनेस एक्सप्रेस, एलेघेनी कम्यूटर, रैनसम, प्रिसिजन, बिजनेस एक्सप्रेस, एलेघेनी कम्यूटर, रैनसम, प्रिसिजन, बिजनेस एक्सप्रेस, एलेघेनी, हेंसन, अटलांटिक कोस्ट, शटल अमेरिका, पेनायर और अमेरिकन ईगल कुछ ऐसी एयरलाइन हैं जो उड़ान भरती हैं। उनके विमान का आकार 15-यात्री बीच C99 से लेकर कनाडा के 50-यात्री डी हैविलैंड DHC-7 "डैश 7" तक था।

लॉन्ग आइलैंड मैकआर्थर के विकास को क्षेत्रीय जेट विमानों द्वारा सहायता प्रदान की गई थी, जिसने तुलनात्मक जेट गति और बड़े विमानों का समर्थन करने के लिए बहुत पतले मार्गों पर आराम प्रदान किया, लेकिन टर्बोप्रॉप द्वारा कुशलता से कवर करने के लिए बहुत दूर, और एक बार स्वतंत्र वाहक को अपनी छवि में प्रमुख एयरलाइन हब शुल्क प्रदान करने की अनुमति दी विपणन समझौतों और समान विमान लीवर के माध्यम से।

प्रेसिडेंशियल एयरवेज, कॉन्टिनेंटल एक्सप्रेस और यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में, ब्रिटिश एयरोस्पेस BAe-146-200s से वाशिंगटन-ड्यूलस के लिए उड़ान भरी; कॉमेयर, डेल्टा कनेक्शन के रूप में, कनाडायर सीआरजे-100 और -200s से सिनसिनाटी के लिए उड़ान भरी; और एक्सप्रेसजेट, कॉन्टिनेंटल एक्सप्रेस के रूप में, ब्रिटिश एयरोस्पेस BAe-146-200s से न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भरी।

एएसए अटलांटिक साउथईस्ट एयरलाइंस, जिसे डेल्टा कनेक्शन के रूप में भी जाना जाता है, एम्ब्रेयर ईआरजे-145 के साथ क्लीवलैंड के लिए उड़ान भरती है, और एएसए अटलांटिक साउथईस्ट एयरलाइंस, जिसे डेल्टा कनेक्शन भी कहा जाता है, सीआरजे -100, -200 और -700 के साथ अटलांटा के लिए उड़ान भरती है।

१९७० और २००० के बीच तीन दशक की अवधि के दौरान, वार्षिक हवाईअड्डा यात्री थ्रूपुट ११८,००० से बढ़कर २.३ मिलियन से अधिक हो गया, टर्मिनल और पार्किंग सुविधाओं का लगातार विस्तार करने के लिए धन्यवाद।

ईस्ट हैम्पटन एयरपोर्ट ईस्ट हैम्पटन, न्यूयॉर्क में स्थित है:

ईस्ट हैम्पटन हवाई अड्डा, जो एक ही नाम के प्रसिद्ध और समृद्ध क्षेत्र की सेवा करता था और लॉन्ग आइलैंड के साउथ शोर पर स्थित था, ने रोटरी- और फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट के मिश्रण के साथ नियमित एयरलाइन सेवा प्रदान की, हालांकि बड़े पैमाने पर मौसमी आधार पर।

यह एक बार्नस्टॉर्मिंग क्षेत्र के रूप में उत्पन्न हुआ, जिसमें बाइप्लेन कई अन्य, तुलनीय गुणों के साथ, हेम्पस्टेड मैदानों के समान थे, जिनके सपाट, स्पष्ट हिस्सों ने प्रारंभिक हवाई गतिविधि को प्रोत्साहित किया। हालाँकि, जैसे-जैसे उड़ानों की संख्या में वृद्धि हुई, एक बेहतर प्रबंधित सुविधा की आवश्यकता ने 1936 में तीन रनवे के निर्माण को प्रेरित किया: 04/22, 10/28, और 16/34।

ईस्ट हैम्पटन स्टार ने अगले साल इस परियोजना को "अब तक की सबसे अच्छी चीजों में से एक" कहा, "ईस्ट हैम्पटन की भविष्य की समृद्धि में इसके महत्व को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।"

इसकी पहली सुविधाएं 12-बाई-24-फुट की लकड़ी की संरचना थीं, जिसका उपयोग पहले विश्व युद्ध I सेना के सैनिकों को प्रशिक्षित करने के लिए आसन्न कैंप अप्टन द्वारा किया गया था और इसे अपनी वर्तमान स्थिति में ले जाया गया था। हवाई अड्डे का प्रारंभिक यात्री प्रतीक्षा क्षेत्र, एक परिवर्तित चिकन कॉप, इससे जुड़ा हुआ था।

यह, इस्लिप में लॉन्ग आइलैंड मैकआर्थर हवाई अड्डे की तरह, एक आपातकालीन लैंडिंग स्थान के रूप में नामित किया गया था, और सिविल एरोनॉटिक्स अथॉरिटी से नकद का उपयोग 1942 में हवाई अड्डे के विस्तार के लिए किया गया था।

दो दशक बाद एक तीन मंजिला, लकड़ी-शिंगल नियंत्रण टावर मैदान से उभरा, और एक समकालीन, रोटुंडा के आकार का टर्मिनल तीन दशक बाद-विशेष रूप से 1 99 4 में बनाया गया।

टाउन ऑफ ईस्ट हैम्पटन हवाई अड्डे का मालिक है और उसका संचालन करता है, जो अब 610 एकड़ को कवर करता है और इसमें दो डामर रनवे हैं: रनवे 10-28, जो 4,255 फीट लंबा और 100 फीट चौड़ा है और एफएए-अनुमोदित स्ट्रेट-इन इंस्ट्रूमेंट अप्रोच, और रनवे 16-34, जो 2,223 फीट लंबा और 75 फीट चौड़ा है और मुख्य रूप से सिंगल-इंजन सामान्य विमानन प्रकारों द्वारा उपयोग किया जाता है।

इसके नियंत्रण टावर का केवल गर्मियों में कामकाज इसकी मौसमीता को दर्शाता है, सामान्य यातायात सलाहकार आवृत्ति (सीटीएएफ) शेष वर्ष में मौखिक रिपोर्टिंग और संचार चैनल के रूप में कार्य करता है।

इसकी सुविधाओं में हैंगर और फिक्स्ड बेस ऑपरेटर शामिल हैं जो रैंप सेवा, खानपान, ईंधन भरने, उड़ान प्रशिक्षण और ईरोप्लेन चार्टरिंग प्रदान करते हैं।

हवाईअड्डे की वेबसाइट के मुताबिक, "हवाईअड्डा निजी पायलटों, चार्टर उड़ानों, वाणिज्यिक फर्मों (एंटरप्राइज़ और हर्ट्ज कार किराए पर लेने वाली फर्मों सहित) और मौसमी आगंतुकों का मिश्रण है।" "प्रति वर्ष लगभग 30,000 ऑपरेशन होते हैं, जिनमें से अधिकांश ट्रैफ़िक मई और सितंबर के बीच होता है।"

इसकी एयर कैरियर सेवा गंतव्यों, इंजन प्रकार और परिचालन क्षेत्र के मामले में अद्वितीय है।

1982 में, ईस्ट हैम्पटन एयरवेज ने विज्ञापन दिया, "अब हवाई अड्डे पर आपकी सेवा में।" इसने ईस्ट एंड एयरपोर्ट को न्यूयॉर्क-ला गार्डिया, टेटरबोरो, न्यू जर्सी और व्हाइट प्लेन्स के वेस्टचेस्टर कंट्री एयरपोर्ट से जोड़ा। न्यूयॉर्क से दैनिक आधार पर उड़ानें, कहीं भी हवाई टैक्सी, किराये और निर्देश। नया, सस्ता, अद्वितीय लंबी दूरी का चार्टर मूल्य निर्धारण।"

उनके 22 अगस्त, 1979 के यात्रा कार्यक्रम के अनुसार, मोंटैक कैरेबियन एयरवेज ने तुलनीय सेवा की पेशकश की, जिसमें ब्लॉक आइलैंड, बोस्टन, ईस्ट हैम्पटन, फिशर्स आइलैंड, मोंटैक और न्यूयॉर्क-ला गार्डिया सहित आधा दर्जन गंतव्य थे। इसने विज्ञापित किया था, "डाउन ईस्ट, डाउन साउथ, अमेरिका की सबसे पुरानी अनुसूचित कम्यूटर सेवाओं में से एक।"

दो साल बाद ट्रम्प एयर का उदय, जिसने न्यूयॉर्क हेलीपैड को रोटरी-विंग हेलीकॉप्टर सेवा प्रदान की, तीन ईस्ट हैम्पटन वाहकों के बीच मूल्य युद्ध छिड़ गया, जिससे अंततः उनकी मृत्यु हो गई।

"अब आप ट्विन-इंजन ग्रुम्मन विजंस में न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भर सकते हैं," लॉन्ग आइलैंड एयरलाइंस, फार्मिंगडेल, न्यूयॉर्क में स्थित है, जिसने 1985 में मोंटैक कैरिबियन का अधिग्रहण किया था और विज्ञापित ट्विन-इंजन ग्रुम्मन विजियन उभयचरों का एक बेड़ा संचालित किया था। "ऑल-मेटल कंस्ट्रक्शन, ट्विन रेंजर इंजन, शांत, विशाल, अच्छी तरह हवादार केबिन इसे आधुनिक मध्यम आकार के विमान में अंतिम बनाते हैं।"

आप विजियन में उसी आश्वासन और मन की शांति के साथ उड़ सकते हैं जो आप अपनी लग्जरी सेडान में कर सकते हैं। जैसे-जैसे आपके और जमीन के बीच की दूरी आपके पंखों की युक्तियों के नीचे कम होती जाती है, आप आराम करते हैं। आप उतनी ही सहजता से बात कर सकते हैं, पढ़ सकते हैं और काम कर सकते हैं जितना आप घर या कार्यस्थल पर करते हैं।

विजियन का मजबूत ग्रुम्मन निर्माण सुरक्षित और विश्वसनीय हवाई सेवा सुनिश्चित करता है। समय-दबाव वाले व्यवसायी इस सेवा को अपनी परिवहन समस्या का उत्तर पाएंगे, क्योंकि यह उच्च प्रशिक्षित पायलटों द्वारा जमीन और पानी दोनों पर कई घंटों की उड़ान के समय के साथ उड़ाया जाता है।"

न्यू यॉर्क के लिए इसकी पांच दैनिक राउंड-ट्रिप उड़ानें थीं, जिसमें ०८२५, १०२०, १२३०, १५००, और १७१५ पर पश्चिम की ओर प्रस्थान और ०८५५, ११०५, १३२०, १५५०, और १८०० पर ईस्टबाउंड रिटर्न, सभी ५५-मिनट की उड़ान अवधि के साथ थे।

14 जुलाई 1986 तक, बाद में, लेकिन इसी तरह नामित ईस्ट हैम्पटन ऐयर जेएफके और वाशिंगटन के कनेक्शन के साथ ग्रोटन/न्यू लंदन के लिए दो दैनिक दौर की यात्रा की पेशकश कर रहा था।

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